為規(guī)范76-79GHz頻段汽車(chē)?yán)走_(dá)設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)?yán)走_(dá)）的使用，減少和避免相互間無(wú)線電有害干擾，降低無(wú)線電干擾風(fēng)險(xiǎn)，制定本指南。本指南旨在為汽車(chē)?yán)走_(dá)和汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)以及使用人，提示使用汽車(chē)?yán)走_(dá)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，提供汽車(chē)?yán)走_(dá)之間干擾甄別、干擾規(guī)避措施以及汽車(chē)?yán)走_(dá)設(shè)備維護(hù)等方面的建議。參照國(guó)際電信聯(lián)盟《無(wú)線電規(guī)則》和我國(guó)無(wú)線電管理有關(guān)規(guī)定，76-79GHZ頻段的汽車(chē)?yán)走_(dá)不屬于安全業(yè)務(wù)，不適用對(duì)其采用特殊的免受有害干擾的保護(hù)措施，使用該頻段汽車(chē)?yán)走_(dá)不能對(duì)其他合法無(wú)線電業(yè)務(wù)或臺(tái)站提出免受有害干擾的保護(hù)要求。使用汽車(chē)?yán)走_(dá)受到同頻段其他依法開(kāi)展無(wú)線電業(yè)務(wù)的電臺(tái)（站）的有害干擾時(shí)，原則上應(yīng)自行協(xié)商解決。

無(wú)線電干擾的風(fēng)險(xiǎn)提示

一）汽車(chē)?yán)走_(dá)工作原理。

汽車(chē)?yán)走_(dá)是一種在智能交通系統(tǒng)中通過(guò)無(wú)線電波探測(cè)車(chē)輛速度和距離的輔助手段，其具有在雨雪等惡劣天氣條件下穩(wěn)定檢測(cè)目標(biāo)的優(yōu)勢(shì)，通常裝載在機(jī)動(dòng)車(chē)前端和后端，用于實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制（ACC）和車(chē)輛防撞告警等功能。汽車(chē)?yán)走_(dá)分為長(zhǎng)距離雷達(dá)（LRR）和短距離雷達(dá)（SRR） 兩大類(lèi)。長(zhǎng)距離汽車(chē)?yán)走_(dá)發(fā)射信號(hào)的覆蓋范圍約250米，探測(cè)角度為18。；短距離汽車(chē)?yán)走_(dá)覆蓋范圍約30米，探測(cè)角度為110%以上兩類(lèi)汽車(chē)?yán)走_(dá)探測(cè)范圍示意圖如圖1所示。

圖1汽車(chē)?yán)走_(dá)探測(cè)范圍示意圖

二）典型干擾場(chǎng)景。

汽車(chē)?yán)走_(dá)產(chǎn)生的無(wú)線電信號(hào)以調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）為主，當(dāng)同一區(qū)域有多個(gè)同頻段汽車(chē)?yán)走_(dá)工作時(shí)，相互間可能產(chǎn)生無(wú)線電有害干擾。典型干擾場(chǎng)景有跟車(chē)、會(huì)車(chē)、倒車(chē)、變道及十字路口等場(chǎng)景，如圖2至圖6所示。

圖2跟車(chē)場(chǎng)景

圖3會(huì)車(chē)場(chǎng)景

圖4倒車(chē)場(chǎng)景

圖5變道場(chǎng)景

圖6十字路口場(chǎng)景

三）受到其他汽車(chē)?yán)走_(dá)干擾的影響情況。

汽車(chē)?yán)走_(dá)受到其他汽車(chē)?yán)走_(dá)干擾時(shí)將出現(xiàn)虛假信號(hào)或底噪抬升的現(xiàn)象，對(duì)目標(biāo)檢測(cè)產(chǎn)生的影響主要有虛警（如圖7所示）、漏警（如圖8 所示）或探測(cè)距離變短（即靈敏度下降，如圖9所示）。

圖7因干擾而產(chǎn)生的虛警現(xiàn)象

虛警是指在規(guī)定的條件下，實(shí)際目標(biāo)不存在而雷達(dá)探測(cè)判為有目標(biāo)的事件。虛警與虛假信號(hào)相關(guān)，圖7中產(chǎn)生的虛警現(xiàn)象是由于干擾信號(hào)的功率超過(guò)檢測(cè)門(mén)限導(dǎo)致。

漏警是指在規(guī)定的條件下，存在目標(biāo)時(shí)，雷達(dá)探測(cè)結(jié)果判斷為無(wú)目標(biāo)的事件。漏警與噪聲功率相關(guān)，圖8中產(chǎn)生的漏警現(xiàn)象是底噪抬升后，噪聲功率高于目標(biāo)功率所致。

圖8因干擾而產(chǎn)生的漏警現(xiàn)象

探測(cè)距離變短（靈敏度下降）是指在某種觀測(cè)環(huán)境或存在虛警或漏警概率的條件下，雷達(dá)能探測(cè)目標(biāo)的最大距離變短。

圖9因干擾而產(chǎn)生的探測(cè)距離變短現(xiàn)象

快速干擾偵聽(tīng)和規(guī)避技術(shù)是通過(guò)偵聽(tīng)各時(shí)間、頻率資源上的干擾信號(hào)，判斷干擾嚴(yán)重程度。如果判斷當(dāng)前干擾嚴(yán)重，可以通過(guò)干擾告警信息來(lái)預(yù)警或者自動(dòng)更換汽車(chē)?yán)走_(dá)發(fā)送信號(hào)的頻率、時(shí)間或波形參數(shù)等方法規(guī)避干擾。該方法的實(shí)施位置在發(fā)射端，需要多部雷達(dá)協(xié)調(diào)，可與被動(dòng)式干擾消除方法結(jié)合，增強(qiáng)干擾消除效果。

波形捷變技術(shù)是通過(guò)在汽車(chē) 雷達(dá)發(fā)射側(cè)，利用波形的快速變化使得干擾隨機(jī)化，從而降低 被干擾的概率。干擾檢測(cè)與抑制技術(shù)是在雷達(dá)接收側(cè)通過(guò)干擾檢測(cè)，從接收信號(hào)中找到干擾信號(hào)所影響的樣本點(diǎn)，再利用算法對(duì)干擾信號(hào)的影響進(jìn)行抑制。航跡跟蹤技術(shù)是通過(guò)利用多幀檢測(cè)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性來(lái)對(duì)抗突發(fā)干擾的影響。

通過(guò)可擴(kuò)展硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)、綜合射頻前端技術(shù)、大容量高速數(shù)據(jù)采集與傳輸技術(shù)、數(shù)字多波束形成和 矯正技術(shù)等，可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)模塊化、軟件化、通用化， 以及汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)時(shí)域、頻域等多維度的數(shù)字信號(hào)處理，從而提高雷達(dá)目標(biāo)探測(cè)、目標(biāo)識(shí)別、干擾偵察和抗干擾能力。

汽車(chē)?yán)走_(dá)是汽車(chē)安全駕駛的輔助手段之一，在采用干擾抑制技術(shù)以降低雷達(dá)相互間干擾概率的同時(shí)，雷達(dá)裝備還應(yīng)具備自動(dòng)干擾偵聽(tīng)、干擾嚴(yán)重程度自動(dòng)判斷及干擾自動(dòng)告警的功能，以確保車(chē)輛及駕駛員在雷達(dá)設(shè)備遇到干擾的情況下可做出正確的決策。同時(shí)，雷達(dá)接收機(jī)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本規(guī)定及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

文章來(lái)源：雷達(dá)通信電子戰(zhàn)